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无字碑之谜(1)
400年后的今天，人们走进这座陵园，所得到的第一感觉依然是它的辉煌与壮丽。面对一块块雕刻精美的巨石和华丽壮观的地下宫殿，感叹之余，不免对当初的建造者有如此精湛的技艺而感到惊诧。因为它几乎囊括了中国古代建筑风格与艺术之精髓。这是中华建筑史上一部不可多得的杰作。
兴建定陵的建筑物料，主要是城砖、巨石、楠木和琉璃制品。由于陵墓规模宏大，工艺要求十分精细，所以对建筑物料的选验就显得格外严格。
定陵用料最多的当属城砖，其产地主要是山东的临清。临清地处黄河下游，又是京杭大运河的所经之地，土质优良，交通便利，是制砖和运输最为理想的地方。自黄土高原流失下来的黏土，经过千里浪淘淤积到临清以后，已经变得质纯无沙，细腻无比。制砖的过程是这样的：首先将泥土挖出，经过冬季冷冻，春天化开晾晒，然后再经过滤、长期浆泡、摔打、制坯等多道工序，最后才烧制成砖。这种砖长0.49米，宽0.24米，厚0.12米，重24公斤，抗压系数大，质量极好。为便于检验，每块砖上都有窑户、作头匠人、年月等标记。查验不合格者，一看标记便知出自何窑何人之手。因为此砖色灰稍白，故称“白城砖”。当时虽然没有大的工程项目，但早在万历二年（1574年），已开始谕令临清各窑，每年为皇家烧造白城砖120万块。除临清外，河北省武清县也曾烧制白城砖。自定陵动工后，两地的烧造数量又有大幅度增加。
除白城砖以外，还有供殿堂铺地用的铺地方砖。它只产在江南苏州。其烧造工艺，比之白城砖更为复杂。泥土必须久经浆泡、筛罗，犹如河中淘金，故有“金砖”之称。其质地之细腻，砖面之光滑，为世之少有。可惜因工艺失传，今天再也无法烧制了。
砖料的运输，多采用囚犯专职从事。这种运输，文献记载最早见于永乐七年（1409年）。当时永乐帝多次出征漠北，俘虏了大量的瓦剌军人，他们被带到关内之后，大多做搬运之类的苦力。城砖的运输便是一项重要内容。除此之外，来往于大运河中的粮船、商船也义务为工地带运。在当时的京杭大运河内，无论是专职为皇家运粮的漕船，还是商贾私船，只要通过苏州和临清，都要为皇家带运一定数量的砖料。到达京东通州以后，再由车户走旱路运往天寿山。万历十年十二月，工部郎中何起鸣，陈请在夏季水涨季节，将砖料直接运往小汤山以南或沙河朝宗桥以东。如此一来，船队运输就将京杭大运河的北端一直伸延到了沙河巩华城下。
定陵的兴建，给京杭大运河上的船工和往来商贾带来沉重的负担，从而引起这些人的怨恨与不满，纷纷要求停止无偿运输城砖。1587年，也就是定陵动工三年之后，工部上奏万历皇帝，请求船只减免载砖事宜。万历没有同意，只是作了一些补充规定：
“至于带砖一节，寿宫用砖方急，理应照旧，待落成之日，每船量减四十块，以二百块著为定例。苏州、松江、常州三府各有白银，其免税带砖及减派船价。”
事实上，定陵完工后，这种载砖方式仍没有取消，并一直为后来的大清帝国所沿用。
定陵之所以能构成如此辉煌的整体，与它所采用的巨石有着极其重要的关系。正是由于这些天然巨石的存在，才使定陵陵园形成了自己独特的建筑风格和磅礴非凡的艺术造型。它在给人以艺术享受的同时，不禁使人回归自然的画廊之中，既漂浮于尘世之外，又仿佛进入生命本体的境地。
定陵所用巨石，大部分来自房山县大石窝，主要有青白石、白石、汉白玉等数种。在几十万块大石中，最重的可达上百吨，如此大的巨石，给运输带来了极大的困难。因为巨石来自大石窝，只能采取旱路运输。永陵修建时，巨石全由旱冰船进行人工曳运。其方法是每隔一里之遥凿一深井，冬天到来时，将水打出，泼在路面冻成冰被，巨石沿冰路滑行，到达天寿山。当时从大石窝往京师运送长三丈、宽一丈、厚五尺的一块巨石，就需要民夫两万人，用时28天，耗银11万两。如果运往天寿山，其人力、时间、耗资还需再加一倍。嘉靖十六年（1537年），工部尚书毛伯温，针对旱冰船曳运耗财、费时、费力，又受季节和气温限制的弱点，特地令工匠试制出8轮马车。此车不仅可以用骡马代替人力，节省财力和时间，而且相当安全可靠。到万历年间，工部郎中贺盛瑞又在8轮大车的基础上，进一步研制出16轮大车，运输效率进一步提高。尽管如此，其开采运输之艰难，仍为世之罕见。
由于定陵屡遭焚烧，大殿荡然无存，今天的观光者已无法从中领略木料的珍贵与风采。但从长陵恩殿现存的60根楠木柱中，仍可想象定陵初建之时，所用木料该是何等气派。定陵大殿多采用金丝楠木，主要产地在湖广、云贵和四川诸省。此木料质地坚硬，耐腐蚀且有香味，是明代皇家建造宫殿的主要用料。皇宫大殿的主要木料，大多来自这些地方。楠木的贵重除这些特点外，主要还在于它的稀少和成长的缓慢。在朝廷大量采伐之初，这种树木零星地散见于原始森林，随着采伐量的逐渐增加，能够利用的楠木大都只在“穷崖绝壑，人迹罕至之地”了。定陵所用木料大都在此种地段开采，这些地方不仅难于攀登，而且有毒蛇猛兽、瘴气蚊虫，砍伐极为困难。
陵园所需用的楠材大木，共计万余根，最粗的直径可达1.4米以上。要采伐一根大木，所付出的代价可想而知。当木夫将楠木砍倒之后，便沿着行进路线先行修路，然后由人工将巨木拖到江河之滨，待水涨季节，将木掀于江河，让其漂流而下。在这漩涡急流、惊涛骇浪之中，又不知有多少人为之丧生。
和砖石木料相比，琉璃品的制作和运输最为省力和方便。定陵所需用的琉璃制品，比其他陵墓的数量都多。出于建筑艺术的需要，城墙与殿宇除常用的琉璃瓦、脊兽等外，陵门、享殿【11】等重要建筑，全部用带有山水、花卉、龙凤、麒麟、海马、龟蛇等图案的琉璃砖进行装饰，不仅辉煌壮观，而且比其他陵园又增添了一份瑰丽和华美。
这些琉璃制品主要产在京师。先把陶料粉碎，经过筛罗、和泥、制坯、烘干、上釉，最后以高温烧制而成。现在北京的琉璃厂，早在元代就是窑址，明永乐十八年以前，又在此处设厂，专为皇家烧造琉璃制品。这个厂址名称一直流传至今。
定陵虽然按照永陵的规制建造，但它却在总体上超过了永陵。整个陵园显得比永陵更为壮观深邃，花斑石的用量及装饰都大大超过了永陵。除所有宝城的垛口、明楼的女儿墙【12】全用花斑石砌成外，文献记载明楼的地面也是以花斑石铺砌，而且为了坚固起见，砌石夹缝中还浇灌了铁汁。遗憾的是，几经沧桑，铁汁灌缝的花斑石地面已荡然无存，换成了砖面。从永陵与定陵两个恩殿残存的柱础分析比较，定陵使用的楠木大柱比永陵使用的还要粗大。而定陵梁椽之坚固、砌石之厚重、做工之精细、装饰之精美，不仅永陵无法比拟，就是在整个明代的陵墓中也无与之匹敌者。
明定陵建成后的地上建筑，除部分地段的神路以外，其主体建筑，均在大峪山与蟒山两山主峰之间的中轴连线上。定陵神路起于七孔桥总神路以北100米处，然后蜿蜒伸向西北，跨过三孔桥，穿越金水桥，直抵定陵陵园前的无字碑，全长3公里，路宽7米，中间铺青石板，两侧砌条石为边。可惜神路、三孔桥均未保存下来。
无字碑是置于金水桥后第一道陵门前的巨型石碑，螭首龟趺，通碑无字。明十三陵诸陵前都有碑亭及螭首龟趺碑，但除神道上成祖的“神功圣德碑”外，其余各碑均不着一字。
无字碑的出现，给后人留下了一个谜团，即使明、清遗老也难以破解。《范文忠公【13】集》中有句诗，道出了对此碑之谜的心境：
400年后的今天，人们走进这座陵园，所得到的第一感觉依然是它的辉煌与壮丽。面对一块块雕刻精美的巨石和华丽壮观的地下宫殿，感叹之余，不免对当初的建造者有如此精湛的技艺而感到惊诧。因为它几乎囊括了中国古代建筑风格与艺术之精髓。这是中华建筑史上一部不可多得的杰作。
兴建定陵的建筑物料，主要是城砖、巨石、楠木和琉璃制品。由于陵墓规模宏大，工艺要求十分精细，所以对建筑物料的选验就显得格外严格。
定陵用料最多的当属城砖，其产地主要是山东的临清。临清地处黄河下游，又是京杭大运河的所经之地，土质优良，交通便利，是制砖和运输最为理想的地方。自黄土高原流失下来的黏土，经过千里浪淘淤积到临清以后，已经变得质纯无沙，细腻无比。制砖的过程是这样的：首先将泥土挖出，经过冬季冷冻，春天化开晾晒，然后再经过滤、长期浆泡、摔打、制坯等多道工序，最后才烧制成砖。这种砖长0.49米，宽0.24米，厚0.12米，重24公斤，抗压系数大，质量极好。为便于检验，每块砖上都有窑户、作头匠人、年月等标记。查验不合格者，一看标记便知出自何窑何人之手。因为此砖色灰稍白，故称“白城砖”。当时虽然没有大的工程项目，但早在万历二年（1574年），已开始谕令临清各窑，每年为皇家烧造白城砖120万块。除临清外，河北省武清县也曾烧制白城砖。自定陵动工后，两地的烧造数量又有大幅度增加。
除白城砖以外，还有供殿堂铺地用的铺地方砖。它只产在江南苏州。其烧造工艺，比之白城砖更为复杂。泥土必须久经浆泡、筛罗，犹如河中淘金，故有“金砖”之称。其质地之细腻，砖面之光滑，为世之少有。可惜因工艺失传，今天再也无法烧制了。
砖料的运输，多采用囚犯专职从事。这种运输，文献记载最早见于永乐七年（1409年）。当时永乐帝多次出征漠北，俘虏了大量的瓦剌军人，他们被带到关内之后，大多做搬运之类的苦力。城砖的运输便是一项重要内容。除此之外，来往于大运河中的粮船、商船也义务为工地带运。在当时的京杭大运河内，无论是专职为皇家运粮的漕船，还是商贾私船，只要通过苏州和临清，都要为皇家带运一定数量的砖料。到达京东通州以后，再由车户走旱路运往天寿山。万历十年十二月，工部郎中何起鸣，陈请在夏季水涨季节，将砖料直接运往小汤山以南或沙河朝宗桥以东。如此一来，船队运输就将京杭大运河的北端一直伸延到了沙河巩华城下。
定陵的兴建，给京杭大运河上的船工和往来商贾带来沉重的负担，从而引起这些人的怨恨与不满，纷纷要求停止无偿运输城砖。1587年，也就是定陵动工三年之后，工部上奏万历皇帝，请求船只减免载砖事宜。万历没有同意，只是作了一些补充规定：
“至于带砖一节，寿宫用砖方急，理应照旧，待落成之日，每船量减四十块，以二百块著为定例。苏州、松江、常州三府各有白银，其免税带砖及减派船价。”
事实上，定陵完工后，这种载砖方式仍没有取消，并一直为后来的大清帝国所沿用。
定陵之所以能构成如此辉煌的整体，与它所采用的巨石有着极其重要的关系。正是由于这些天然巨石的存在，才使定陵陵园形成了自己独特的建筑风格和磅礴非凡的艺术造型。它在给人以艺术享受的同时，不禁使人回归自然的画廊之中，既漂浮于尘世之外，又仿佛进入生命本体的境地。
定陵所用巨石，大部分来自房山县大石窝，主要有青白石、白石、汉白玉等数种。在几十万块大石中，最重的可达上百吨，如此大的巨石，给运输带来了极大的困难。因为巨石来自大石窝，只能采取旱路运输。永陵修建时，巨石全由旱冰船进行人工曳运。其方法是每隔一里之遥凿一深井，冬天到来时，将水打出，泼在路面冻成冰被，巨石沿冰路滑行，到达天寿山。当时从大石窝往京师运送长三丈、宽一丈、厚五尺的一块巨石，就需要民夫两万人，用时28天，耗银11万两。如果运往天寿山，其人力、时间、耗资还需再加一倍。嘉靖十六年（1537年），工部尚书毛伯温，针对旱冰船曳运耗财、费时、费力，又受季节和气温限制的弱点，特地令工匠试制出8轮马车。此车不仅可以用骡马代替人力，节省财力和时间，而且相当安全可靠。到万历年间，工部郎中贺盛瑞又在8轮大车的基础上，进一步研制出16轮大车，运输效率进一步提高。尽管如此，其开采运输之艰难，仍为世之罕见。
由于定陵屡遭焚烧，大殿荡然无存，今天的观光者已无法从中领略木料的珍贵与风采。但从长陵恩殿现存的60根楠木柱中，仍可想象定陵初建之时，所用木料该是何等气派。定陵大殿多采用金丝楠木，主要产地在湖广、云贵和四川诸省。此木料质地坚硬，耐腐蚀且有香味，是明代皇家建造宫殿的主要用料。皇宫大殿的主要木料，大多来自这些地方。楠木的贵重除这些特点外，主要还在于它的稀少和成长的缓慢。在朝廷大量采伐之初，这种树木零星地散见于原始森林，随着采伐量的逐渐增加，能够利用的楠木大都只在“穷崖绝壑，人迹罕至之地”了。定陵所用木料大都在此种地段开采，这些地方不仅难于攀登，而且有毒蛇猛兽、瘴气蚊虫，砍伐极为困难。
陵园所需用的楠材大木，共计万余根，最粗的直径可达1.4米以上。要采伐一根大木，所付出的代价可想而知。当木夫将楠木砍倒之后，便沿着行进路线先行修路，然后由人工将巨木拖到江河之滨，待水涨季节，将木掀于江河，让其漂流而下。在这漩涡急流、惊涛骇浪之中，又不知有多少人为之丧生。
和砖石木料相比，琉璃品的制作和运输最为省力和方便。定陵所需用的琉璃制品，比其他陵墓的数量都多。出于建筑艺术的需要，城墙与殿宇除常用的琉璃瓦、脊兽等外，陵门、享殿【11】等重要建筑，全部用带有山水、花卉、龙凤、麒麟、海马、龟蛇等图案的琉璃砖进行装饰，不仅辉煌壮观，而且比其他陵园又增添了一份瑰丽和华美。
这些琉璃制品主要产在京师。先把陶料粉碎，经过筛罗、和泥、制坯、烘干、上釉，最后以高温烧制而成。现在北京的琉璃厂，早在元代就是窑址，明永乐十八年以前，又在此处设厂，专为皇家烧造琉璃制品。这个厂址名称一直流传至今。
定陵虽然按照永陵的规制建造，但它却在总体上超过了永陵。整个陵园显得比永陵更为壮观深邃，花斑石的用量及装饰都大大超过了永陵。除所有宝城的垛口、明楼的女儿墙【12】全用花斑石砌成外，文献记载明楼的地面也是以花斑石铺砌，而且为了坚固起见，砌石夹缝中还浇灌了铁汁。遗憾的是，几经沧桑，铁汁灌缝的花斑石地面已荡然无存，换成了砖面。从永陵与定陵两个恩殿残存的柱础分析比较，定陵使用的楠木大柱比永陵使用的还要粗大。而定陵梁椽之坚固、砌石之厚重、做工之精细、装饰之精美，不仅永陵无法比拟，就是在整个明代的陵墓中也无与之匹敌者。
明定陵建成后的地上建筑，除部分地段的神路以外，其主体建筑，均在大峪山与蟒山两山主峰之间的中轴连线上。定陵神路起于七孔桥总神路以北100米处，然后蜿蜒伸向西北，跨过三孔桥，穿越金水桥，直抵定陵陵园前的无字碑，全长3公里，路宽7米，中间铺青石板，两侧砌条石为边。可惜神路、三孔桥均未保存下来。
无字碑是置于金水桥后第一道陵门前的巨型石碑，螭首龟趺，通碑无字。明十三陵诸陵前都有碑亭及螭首龟趺碑，但除神道上成祖的“神功圣德碑”外，其余各碑均不着一字。
无字碑的出现，给后人留下了一个谜团，即使明、清遗老也难以破解。《范文忠公【13】集》中有句诗，道出了对此碑之谜的心境：
